充电桩的发展面临哪些问题？

(一)充电桩使用率低

不管是相关政府部门还是民间资本，都在大力发展充电桩。目前的情况是，一边车主大喊着“无处充电”，一边则是充电桩数量的不断增加，而在这其中，凸显出的问题是充电桩使用率低。

“联联充电”是上海电器科学研究所(集团)有限公司受上海相关政府部门委托承建的，主要接入上海“公共”和“专用”的充电桩，联联平台上将近8,000个公共充电桩使用数据显示，上海的公共充电桩利用率为4%，比例不算高，利用率高的主要是为城市出租车和公交车服务的专用充电桩，此外，公共充电桩的损坏率也达到3%。

(二)充电设施布局落点难

安装一个充电桩需要协调的部委主体非常多，各种诉求、各种利益相互交织。应有一些方案来解决这些问题，尤其是城市基础设施发展规划方面，应着重从法律、规划上加以落实。

(三)用户体验差

移动互联网时代，用户都讲究使用体验。目前，各充电桩平台都有自己的App，但几乎每个App都只能找寻自家的充电桩，没有互联互通。即使车主发现充电桩，还得先安装其App并注册登录才能解锁枪，而支付方式也多种多样，有的平台支持支付宝、微信支付和银联，有的平台需要事先办好该平台的消费卡。

大量电动汽车充电桩沦为摆设，背后的主要原因是什么？

充电桩变成摆设，主要是因为这些充电桩无人管理、根本不能使用。随着电动汽车数量的增加，很多小区或者停车场，都会专门设置充电桩。电动汽车在停车站直接充电，相对来说要方便很多。可是有新闻报道，现在多地的充电桩已经变成摆设，根本无人去使用。而停在充电桩附近的车辆，全都是汽油车。

1、无人管理

在安徽多地都出现一种现象，那就是电动车充电桩无法充电，甚至有些没有电源接入。出现这一事项之后，就有记者进行调查。他们通过扫描充电桩的二维码，想要启动充电桩，可是发现扫出来的内容只有乱码。随后拨打电话给相关企业，却发现上面的号码根本不存在。在联系过相关主管部门之后，发现企业的负责人也联系不到。也就是说这些充电桩，全部都是无人管理的状态，属于“被废弃”的物品。

2、全都无法使用

充电桩在无人管理的情况下，出现了锈迹斑斑、无法使用的现象。根据部分停车场保安的说法，这些充电桩甚至有些都没有电源，没有能够使用的。充电桩无人管理、没办法使用，也就能够理解为什么充电桩变成“摆设”。电动车跟汽油车不同，需要有电才能行驶。既然充电桩不能使用，用户们肯定不会把车停在那里。毕竟汽车每天都要用，不能充电的停车站，对于电动汽车用户作用并不是很大。

3、企业问题

在相关的调查中发现，部分企业不管理的理由，是充电桩收不回成本，且无法进行升级改造。现在有关部门已经联系企业，让他们进行负责。对于有些经营不善，已经无力承担责任的，政府将会对充电桩进行归置。估计在不久后，这些充电桩就能得到管理，让电动车用户享受到便利。

电动汽车充电桩的几大缺点

很多朋友都不知道什么是电动车充电桩，更不知道它的一些特性。我来给大家介绍一下什么是电动汽车充电桩。我们去看看吧。汽车电动充电桩:小区物业太难阻挠报桩。虽然与供电局协商后，自行安装充电桩的工作、费用、后续管理及用电费用将由业主自行承担。但小区物业对居民在停车场安装充电桩仍持谨慎态度。他们的理由是:充电桩存在安全隐患，对其他普通汽油车主不公平。汽车电动充电桩:公共充电桩太难占了。家里没有办法安装充电桩，也是给公共充电桩充电的好方法。使用起来很方便，可以享受到快充的快感，但是看到大量的电动车排着队，就会觉得很不舒服。除了普通用户，其实排队等候的电动出租车更多。虽然市区内部的情况不错，但在一线城市，位于商场和市区入口处的充电桩往往被纯电动出租车包围。